Riigilaevastiku tellimusel valmib uus multifunktsionaalne ehk mitmeotstarbeline laev

Kõige põnevam on uue laeva puhul, et see tarbib kütusena biometaani. Sellist laeva ei ole ei minu ega Riigilaevastiku peadirektori Andres Laasmaa teadmiste kohaselt lähiregioonides enne ehitatud. Hea on see, et uus laev on keskkonnasõbralik, aga mitte vähem tähtis pole ka asjaolu, et tänu biometaanile, mida Eestis üsna agaralt toodetakse, oleme uue laevaga kütusega sõltumatud. Selleks et asjast täpsemalt teda saada, käisin hr Laasmaa juures ja küsisin temalt otse kõike, mis mulle ja lugejatele uue laeva juures huvi võiks pakkuda.

Räägib Riigilaevastiku peadirektor Andres Laasmaa: Riigilaevastiku tellimusel valmib uus mitmeotstarbeline laev, me ise nimetame seda multifunktsionaalseks laevaks. Laeva alumine osa, mis on terasest, ehitati Poolas Gdaṅskis, seejärel toodi see 2025. aasta septembris puksiiri sabas Eestisse. Eestis ehitatakse sellele alumiiniumist ülemine osa. Laeva alumine osa on terasest sellepärast, et laeval on jääklass ja alumiinium ei peaks jääs sõitmisele pikalt vastu. Ülemine osa on alumiiniumist aga kergema kaalu pärast. Eestis paigaldatakse laevale kogu vajalik varustus ning plaanide kohaselt peaks see lõplikult valmis saama 2026. aasta suvel. Töödega ollakse graafikus. Uus laev on veel selle poolest eriline, et kütusena kasutab see Eestis toodetud biometaani. Tänaseks on laeval olemas ka suurem osa meeskonnast. Uue laeva eesmärk on teha poitöid, veeteede hooldustöid, laeval on peal võimekad kraanad. Põhikraana suudab laeva kõrvalt tõsta 20 t. Teine suurem eesmärk on, et laev peab olema Eesti mereteaduse põhiline baas ehk siis nii mereseire kui ka tehtav mereteadus peab tänase laeva Salme pealt kolima üle uuele laevale. Riigilaevastiku asi on pakkuda uut laeva kõigile teadlastele, kes mereteadusega tegelevad. Geoloogiateenistus on kindlasti üks, kes tahab kindlasti meie laeval tööd teha, ja kliimaministeerium tellib ka muid mereseireid. Kolmas väga oluline funktsioon uuel laeval on tegeleda reostustõrjega. Ajaliselt on uuel laeval selliseid poi- ja veeteede aktiivseid haldustöid umbes kaks kuud, ülejäänud aeg on kõik teaduse ja muude tööde jaoks. Uut laeva käitab biometaan ning peale metaani mingeid alternatiivseid kütuseid kasutada pole võimalik. Uuel laeval veetakse biometaani kaasas surugaasi kujul ehk nii nagu autodel on CNG. See on väga ainulaadne süsteem, mis on välja arendatud koostöös ühe Eesti ettevõtjaga. Tegu on kassettsüsteemiga. Laeva peal on kolm gaasikassetti. Me ei pea tooma kohale mingit gaasiautot, mis pumpaks gaasi ringi. Kassetid on vahetatavad ning neid suudab tõsta meie oma laeva kraana. Kassetid laetakse täis gaasitehases ja need saab kohale toimetada tavalise veoautoga. Kolme täis kassetiga saab uus laev sõita 1000 meremiili. Laeval ei pea olema peal korraga kolme kassetti ehk tegu on väga paindliku ja kodumaisele gaasile orienteeritud süsteemiga. Ma ei tea maailmas ühtegi teist analoogset laeva, kus oleks kasutusel biogaas ja seda surugaasina. Laeva peamasinad on tegelikult elektrilised ja neile toodavad energiat neli gaasil töötavat kolbmootorit, mis on ühendatud generaatoritega ja mis tarbivad surugaasi. Mootori tootja on pärit Hollandist, aga aluseks on võetud Scania merediiselmootorid, mis on modifitseeritud gaasitoitele. Kui laev veab näiteks aeglasel kiirusel järele sonarit, võib kasutada ka näiteks üht gaasimootorit. Kolme gaasimootoriga on laeval piisav jõudlus, nii et ühte võib jooksvalt hooldada. Nelja mootori vajadus tekib ainult rasketes jääoludes või siis, kui on soov kiiresti akusid laadida. Laevale tuleb peale ka akupank, mille toel saab laeva näiteks sadamas liigutada. Akupanka saab laadida ka kaldavooluga. Uuel laeval nime veel pole, aga plaanime teha nimekonkursi. Millistel alustel ja suunistel see konkurss tuleb, selgub lähiajal.

Kokkuvõtteks võib öelda, et täna on üsna kindel, et uus surugaasil töötav laev Eesti riigile tuleb. Kui suureks kujunevad laevakulud, mis hinnaga teadlased seda kasutada saavad, kui suur on meeskond, kas kassettidel põhinev toitesüsteem töötab jne  nendele küsimustele saame täpse vastused lähitulevikus ehk luban, et uuest ja uudsest biometaanil töötavast laevast tuleb kindlasti üsna mitu jätkulugu.

Mitmeotstarbelise laeva projekteerimis- ja ehitustööde lepingu maksumus on 22 miljonit eurot. Projekti rahastatakse Euroopa Liidu taasterahastu NextGenerationEU vahenditest ja riiklikest omavahenditest.