Paaditreilerid ja transport„Kas sa tõesti tead oma paadi tegelikku kaalu?“

Kas saate oma paati ise haagisel transportida või on parem palgata professionaal? Holger Stürck ettevõttest Glogau Yachttransporte annab mõned näpunäited.

Pantaenius: Lisaks maanteetranspordile endale – millised on paadi suurimad riskid haagisele paigutamisel?

Holger Stürck: Mõnikord algavad probleemid juba enne paadi langetamist treilerile. Kui paat ripub kraanal valesti, on seda raske õigesti langetada. See võib juhtuda näiteks siis, kui paat ripub troppidel valesti või on pardal oleva varustuse tõttu tasakaalust väljas.

Kui treiler ei sobi paadile, võib see isegi kere sisse mõlke teha.

Pantaenius: Kuidas leida tugedele õige asukoht?

Stürck: Rusikareegli kohaselt on toed hästi paigutatud mootori ümbrusesse (nt purjeajamid). Seal asub mootori alus ja kere on selles kohas tugevdatud. Muul juhul võib lihtsalt koputada kerele – kus kostab õõnes heli, siis sinna tuge paigutada ei tohiks.

Üldiselt on paadid muutunud kahjustustele mõnevõrra vastuvõtlikumaks, sest tänapäeval ehitatakse nõrgemaid paate kui varem. Paljud vanemad paadid on vigade suhtes andestavamad. Teisalt annavad paljud laevatehased nüüd üksikasjalikud juhised selle kohta, kuhu toed tohib ja kuhu ei tohi paigutada. Kui te ei saanud selliseid juhiseid paadiga kaasa, tasub tehase poole pöörduda.

Pantaenius: Kas on olemas mingi standardprotseduur, mida meeles pidada?

Stürck: Põhimõtteliselt ei ole standardset protseduuri, sest kõik paadid on erinevad. Kuid ühte asja saab alati teha: esmalt keerake treileri toed täielikult alla või klappige need kokku. Seejärel asetage paat treilerile kiiluga nii, et kogu raskus kohe treilerile langeks – umbes pool kuni kaks kolmandikku kogukaalust. Seejärel liigutage toed õigetele kohtadele ja langetage raskust aeglaselt. Oluline on pöörata tähelepanu raskuskeskmele, et autole langevat tugikoormust ei ületataks ega alahinnataks.

Pantaenius: Kas näete mootor- ja purjepaatide vahel olulisi erinevusi?

Stürck: Mootorpaate on kraanaga tõsta keerulisem, sest kinnituskohtade leidmine on raskem. Lisaks võivad tropid kergemini libiseda, kuna tavaliselt puudub kiilu süvend. Seetõttu tuleks tropid alati paadi külge kinnitada, näiteks knaapide külge. Paadi treilerile asetamine on lihtsam, sest tegemist on ühtlase kiiluga.

Purjekaid on lihtsam kraanaga tõsta, sest saab üsna hästi hinnata, kuhu tropid paigutada, kui pöörata tähelepanu purjeajamile ja võllile. Alla laskmine on aga keerulisem, sest arvestada tuleb kiilu ja kere kaalujaotusega. Tänapäeva purjejahtidel asub raskuskese sageli kiilu tagaosa taga, mis tähendab, et ahter on oodatust raskem.

Pantaenius: Mida teie arvates saavad omanikud ise teha ja millistel juhtudel soovitaksite kindlasti pöörduda spetsialisti poole?

Stürck: Ütleksin, et kuni kahetonniste väiksemate purje- ja mootorpaatide omanikud, kellel on pukseerimiskogemus, saavad sellega ise hakkama. Küsimus on aga selles, kas te ikka teate oma paadi tegelikku kaalu. Isegi vähese varustusega võivad paadid tegelikkuses kaaluda rohkem kui dokumentides kirjas. Nii võib lubatud täismassi kiiresti ületada. Üle kahetonniste paatide puhul soovitan pöörduda professionaalide poole, kellel on kogemus ja spetsiaalne koolitus koormate kinnitamisel.

Pantaenius: Millised on professionaali kõige olulisemad praktilised nõuanded neile omanikele, kes otsustavad ise teha?

Stürck: Mitte mingil juhul ei tohiks otsustada ise tegemise kasuks ainult rahalistel põhjustel. Samuti on oluline treileri tehnilist seisukorda regulaarselt kontrollida. Kui protsess pole tuttav, on kasulik osaleda koolitustel, näiteks TÜV-s või Dekras.

Pantaenius: Millist teavet vajab professionaal omanikult töö tegemiseks?

Stürck: Vajame täpset kaalu, selgelt märgistatud kinnituskohti ning purjekate puhul infot selle kohta, kas paadil on purjeajam või sõukruvivõll. Lisaks loomulikult peamõõtmeid nagu pikkus, laius ja vajadusel masti pikkus.

Pantaenius: Suur tänu intervjuu eest.